Мъртъв или жив? Оцелел 28-часов влак на Пакистан в двигател

Quetta, Пакистан- В студената заран на 11 март Саад Камар носеше бялата си и синя униформа, се сбогува с родителите си и напусна дома си в 7:30 ч. (06:30 GMT) за Пакистанската железопътна линия Loco-Shed Shull A Kilother.

31-годишният асистент водач на влака подписа дежурен формуляр, преди да прегледа мотора, който той щеше да се прикрепи към обвързания с Пешавар Jaffar Express за пътуването си от 1,600 км (994 мили) от югозападния град Квета в Северозападната провинция в северозападната провинция Хибер Пахтунхва.

Беше елементарен ден. Влакът напусна с Камар, основният водач Амджад Ясин и повече от 400 пасажери на борда - тъкмо както постоянно.

Те бяха минали четири станции през грапавите планини на обсега на Болан, когато той чу мощна детонация, която удря локомотива изпод и разтърсваше него и водача.

беше 12:55 ч. (07:55 GMT) и водачите знаеха инстинктивно, че са подложени на офанзива. Jaffar Express беше ориентиран от въоръжени групи по -рано, в това число през януари 2023 година, когато беше ударен от бомба, рани няколко пасажери и прекатурва три карета на влака. „ Шофьорът [Ясин] приложи спешната спирачка “, спомня си Камар. Влакът вървеше с 40 км/ч (25mph) по това време.

През идващите два дни Jaffar Express щеше да направи заглавия освен в Пакистан, само че и по целия свят, защото Армията за избавление на Белокистан (BLA), въоръжена група, пое отговорност за нападението и държеше на пасажерите заложници. Следваха смъртоносна блокада от въоръжените сили на Пакистан, до момента в който се опитваха да освободят пасажери измежду борби с револвери с бойците на Bla.

В последна сметка повече от 300 пасажери бяха избавени и армията съобщи, че е умъртвила 33 бойци, в това число бомбардировачи за самоубийство. Според медийното крило на въоръжените сили на Пакистан, междулистовете за връзки с обществеността (ISPR), 21 бойци на армията и 10 цивилни са убити в най-смъртоносния похищение на влака в страната.

Но повече от три седмици по -късно спомените и ужасите на тези часове към момента преследват Камар.

се пробва да избави живота си

Докато влакът спря след нападението, Камар сподели, че знае, че първата му работа е да сложи дървени части под колелата, с цел да го спре да се търкаля напред.

„ Когато излязох и съумях да слага една дървена обувка, стартира интензивна пукотевица “, напомни той, седнал в формалната си резиденция, спонсорирана от железопътния превоз в Квета. „ Някои патрони удариха колелата покрай мен. Шофьорът ми ме помоли да се изкача вътре в мотора, с цел да спася живота ми, и ние заключихме вратите на локомотива. “

Според други очевидци нападателите са насочили влака с пукотевица и ракетни гранати (RPG). Те започнаха офлоринг пасажери и ги разделяха въз основа на техните етноси, откакто ревизираха техните идентичност.

Qamar съумя да осведоми близката жп гара за офанзивата, употребявайки безжична информационна система, налична във влака. Връзката обаче се загуби, откакто лидерът изключи мотора, с цел да избегне риска от пожар; Дизел изтичаше от консерви, цялостни с гориво, откакто патроните ги пробиха.

„ Не успяхме да поддържаме връзка със фамилията и приятелите си, тъй като това беше зона без сигнал “, сподели той, като се базира на мобилни телефони.

Страх от избрана гибел

Qamar, най -големият измежду четирите си братя и сестри, в последна сметка беше избавен на 12 март в 16:30 ч. От командосите на групата за специфични услуги (SSG), който го реалокира и 135 други избавени пасажери в Квета.

До този миг той беше прекарал 28 часа на мястото на офанзивата, съвсем всичко това вътре в мотора.

Месецът на Рамадан продължаваше, а Камар гладуваше. „ Имах храна, която ми даде майка ми, само че счупих бързо по здрач с глътка вода и още веднъж държах на идната заран с друга глътка вода, тъй като по това време не се сетих за нищо, с изключение на да се апелирам на Бога “, сподели той.

Но той не беше единственият изплашен за живота си.

С военните налагащи информационни затъмнения в района, слуховете се популяризират бързо и диви в Пакистан - в това число че нападателите са умъртвили водача и асистент -шофьорът, Камар.

До вечерта на 11 март бащата на Камар, Гулам Сабир, не знаеше за нападението. Той не беше нерадушен и фамилията не искаше да се тормози от 67-годишния.

„ Усетих, че се е случило нещо неприятно, тъй като по -малкият ми брат и по -малкият наследник непрестанно клюкарства с напрегнати лица, а цялата среда на железопътната колония не е естествена “, сподели Сабир, който също е работил като водач на трен за железопътните линии на Пакистан в продължение на 40 години, пред Ал Джазира.

„ Когато се върнах от вечерната молитва, получих позвъняване от другар, който живее в Сиби [малък град на юг от Квета], който за първи път попита:„ Как е синът ти Саад? “, Тъй като Jaffar Express беше атакуван и похитен покрай жп гара Paneer.

Сабир, който се пенсионира от железниците през 2019 година, се втурна към железопътната контролна зала в Квета за повече информация за сина си. Но никой нямаше твърди детайлности. Някои чиновници обявиха, че Камар евентуално е мъртъв, други, че вероятно е бил взет за заложници.

Бащата остана в контролната зала и чакаше всяка актуализация. Именно по време на храненето на Ифтар на идващия ден потвърдиха новините.

Камар беше жив.

„ Други водачи и чиновници ме прегърнаха със сълзи в очите “, напомни той.

'Изпълнете своето задължение'

Пакистан има една от най -старите железопътни системи в света, която е въведена по време на английското колониално ръководство през 18 век, с цел да транспортира оръжия и друго военно съоръжение, покрай неговата северозападна и югозападна граница с Афганистан.

Влаковете са налично транспортно средство за по -голямата част от 244 милиона души в Пакистан и постоянно са цялостни с пасажери. Това също ги прави лесни цели за въоръжени групи, които желаят да раздвижат вниманието.

Преди това етническите сепаратистки групи от Балох направиха голям брой офанзиви против пътнически влакове, гари, железопътни коловози и мостове в променливата провинция Белукистан. BLA, който търси самостоятелност за най -голямата, само че най -малко развита провинция в Пакистан и пое отговорност за засадата на 11 март, по -рано атакува претъпкана жп гара през ноември, убивайки повече от 30 души.

И въпреки всичко последната офанзива беше най -смъртоносната - и най -дръзката - в историята на Пакистан.

За първи път Камар, през петте си години с железниците, се е озовал в средата на офанзива. Когато се върна вкъщи, майка му се опита да го убеди да напусне работата, само че татко му го притисна да остане.

„ Като асистент водач или водач, ние постоянно се опитваме да осигурим навреме и безвредно пътешестване до пасажерите, тъй като ние сме водачи на пътническите влакове и виновни за стотици животи, които седят зад нас и се доверяват, без даже да ни познават “, сподели Камар.

Сабир, татко му, който беше очевидец на три влакови офанзиви по време на кариерата си, сподели: „ Казах на сина си да извършва задължението си с смелост даже по-късно похищение на трен. “

На 28 март Пакистан рестартира влаковата работа, свързваща Белокистан с останалата част от страната, откакто тя беше спряна след нападението.

В четвъртък, 3 април, Qamar ще се върне на работа за първи път след отвличането на Jaffar Express, в същия трен, носещ надеждната си бяла и синя униформа.